德国船东瑞克麦斯集团(Rickmers Group)董事长Widdows日前刚刚敲定一宗私募投资建造总价高达7亿美元的集装箱船买卖，随后指出，对于确需新造运力的船东而言，全球运力过剩不应成为新造船计划的最大障碍。
本周初，瑞克麦斯对外宣布其与橡树资本管理公司达成战略伙伴合作交易，交易敲定“8+8”艘环保型集装箱船的造船计划，新造船舶尺寸在5,000 teu-7,000 teu，预计新船将主要投放于日渐蓬勃的亚洲区内航线上。
除了与橡树的交易之外，瑞克麦斯还在酝酿另外几宗新造船交易，涉及的环保船型船尺寸约在9,000 teu- 10,000 teu，这批船舶将投放于跨太平洋航线。
尽管离签订造船合同还有一段路程，但瑞克麦斯表示集团与船厂和新船租家的相关谈判进展迅速，如果不出意外，更多节能高效的船舶有望替代集团旗下现有老旧运力。
Widdows指出，“从某种程度上说，全球运力过剩与新造船并无必然联系。将运力供需状况放大到全球范围来看的确有其可看性，但如果在一条蓬勃发展的航线上，租家定船紧张，那么宏观的供需失衡对于单条航线的需求状况就显得就苍白无力了。”
尽管瑞克麦斯与橡树资本敲定上述交易之前，后者曾婉拒了数家船东的融资造船要约，但其与前者的伙伴关系发展良好，且经历了较长时间考验。
瑞克麦斯此番建造这批高效、宽幅的5,000 teu船的目的在于替换中国境外出发的2,500 teu-3,500 teu老旧运力。瑞克麦斯指出，众多亚洲区内航线发展迅猛，大多能够承受更大尺寸运力，而且高效的大尺寸新运力普遍不足。
大尺寸化和节能高效成为趋势，但现有船舶设计方案并非最佳和最后方案，船厂和船东有必要与时俱进，不断改进优化造船技术。
Widdows没有公开上述船舶的成交造价，但他表示，根据新船交付后投入韩国还是中国市场的不同以及船舶最终设计特点而论，这批5,000 teu的宽幅船造价约在4000-5000万美元，而万箱左右的集装箱船造价或在8500-9000万美元上下。
Widdows透露，橡树资本也承认，船公司有必要更新运力，且新船的潜在租家也已经和主要交易商就所有计划新造运力展开租船谈判。
然而，私募基金能否收回上述较长时间的投资所带来的回报还要等待时间的检验。与此同时，他预计未来两年中，随着KG基金系的退出，私募基金在船舶融资市场上或大有所为。